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| jalと anaは航空機を売却して,路線を廃止する方法で黒字を維持している.www jalと anaの仁川路線は皆古物航空機なので, 乗り心地が好き,個人用スクリーンも旧式www | |
JALに関しては正解だが、ANAに関しては間違いである。まずは、保有する航空機の数について見てみることにする。
【ANA(Air Japan/All Nippon Airways/ANA WINGS)保有機材変動(2010年3月→2011年2月)】
B747-400:3機→1機(2機売却)
B747-400D:10機→10機
*B747 Series Total:13機→11機
B777-300:7機→7機
B777-300ER:14機→19機(5機導入)
B777-200:16機→16機
B777-200ER:7機→7機
*B777 Series Total:44機→49機
B767-300:32機→32機
B767-300ER:19機→20機(3機導入)
B767-300F:4機→3機(1機売却)
B767-300BCF:5機→7機(B767-300ERを2機改造)
*B767 Series Total:60機→62機
B737-800:8機→15機(7機導入)
B737-700:16機→16機
B737-700ER:2機→2機
B737-500:19機→19機
*B737 Series Total:45機→52機
A320-200:29機→29機
*A320 Series Total:29機→29機
DHC-8-Q400:14機→15機(1機導入)
DHC-8-Q300:5機→5機
*DHC-8-Q Series Total:19機→20機
計:210機→223機
ANAにおいては、この1年間で3機を売却し、新たに16機を導入した。国際線で使用していたB747-400については、新造機のB777-300ERで置き換えている。
次に、就航路線の変動を見ることにする。
国内線においては、大阪・伊丹-大館能代線や大阪・伊丹-佐賀線、名古屋・中部-徳島線や名古屋・中部-米子線など複数路線の運航を休止した一方、東京・羽田-徳島線の運航を再開し、東京・羽田-高松線や東京・羽田-広島線など複数路線において増便を行った。
国際線においては、東京・羽田の再国際化により、ロサンゼルス線、ホノルル線、台北線、シンガポール線、バンコク線の運航を開始した。成田発着に関しても、ジャカルタ線の運航を再開し、マニラ線の運航を開始した。
最後に、今後の見通しについて見てみる。
国内線においては、九州新幹線(鹿児島ルート)全通や東北新幹線全通があり、今後も北海道新幹線や北陸新幹線の開業が相次ぐことから、JR各社との競争激化が予想されているものの、東京・羽田-福岡線や東京・羽田-札幌・新千歳線、各地から沖縄方面への路線においては依然として航空路線が優位にあり、また大型機での運航が必要不可欠と判断されることから、国内線用のB747-400Dについては、2015年度まで保有を継続することにしている。
国際線においては、羽田再国際化に伴う路線開設が完了し、今後は既存路線の再編が見込まれる。アジアでもLCCの勢いが増していることから、2月付で香港投資ファンドと折半でLCC会社を設立した。機材についてはANA内で退役が中断しているA320-200を使用する。
現在、政府による各国とのオープンスカイ協定の締結が進んでいるが、ANAではATI制度を活用することで、Star AllianceパートナーであるUnited Airlines/Continental Airlinesと日米路線の弾力的な運航を目指す。日欧路線についてもLufthansaとのATIを国土交通省に申請しており、共同運航、共通運賃、共同販売を実施する方針である。
2011年度、ANAは世界に先駆けてB787 Dreamlinerを導入するが、United Airlines/Continental AirlinesおよびLufthansaとのJVの進展によっては、B747-8IntercontinentalやA380の導入も有り得る。
ANAについては、以上。
なお、JALも営業利益が1700億円となり、京セラ・大和証券グループ本社・損害保険ジャパン・三井住友海上火災保険・あいおいニッセイ同和損害保険・JTB・阪急交通社による200億円の追加増資が見込まれることから、ひとまず経営再建に区切りがつきそうである。
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| jal와 ana는 항공기를 매각하고, 노선을 폐지하는 방법으로 흑자를 유지하고 있다.www jal와 ana의 인천 노선은 모두 고물 항공기이므로, 승차감을 좋아해, 개인용 스크린도 구식 www | |
JAL에 관해서는 정답이지만, ANA에 관해서는 실수이다.우선은, 보유하는 항공기의 수에 대해 보기로 한다.
【ANA(Air Japan/All Nippon Airways/ANA WINGS) 보유 기재 변동(2010년 3월→2011년 2월)】
B747-400:3기→1기(2기 매각)
B747-400 D:10기→10기
*B747 Series Total:13기→11기
B777-300:7기→7기
B777-300 ER:14기→19기(5기 도입)
B777-200:16기→16기
B777-200 ER:7기→7기
*B777 Series Total:44기→49기
B767-300:32기→32기
B767-300 ER:19기→20기(3기 도입)
B767-300 F:4기→3기(1기 매각)
B767-300 BCF:5기→7기(B767-300 ER를 2기 개조)
*B767 Series Total:60기→62기
B737-800:8기→15기(7기 도입)
B737-700:16기→16기
B737-700 ER:2기→2기
B737-500:19기→19기
*B737 Series Total:45기→52기
A320-200:29기→29기
*A320 Series Total:29기→29기
DHC-8-Q400:14기→15기(1기 도입)
DHC-8-Q300:5기→5기
*DHC-8-Q Series Total:19기→20기
계:210기→223기
ANA에 대해서는, 이 1년간에 3기를 매각해, 새롭게 16기를 도입했다.국제선에서 사용하고 있던 B747-400에 대해서는, 신조기의 B777-300 ER로 옮겨놓고 있다.
다음에, 취항 노선의 변동을 보기로 한다.
국내선에 있어서는, 오사카·이타미-오다테 노다이선이나 오사카·이타미-사가선, 나고야·츄우부-토쿠시마선이나 나고야·츄우부-요나고선 등 복수 노선의 운항을 휴지한 한편, 도쿄·하네다-토쿠시마선의 운항을 재개해, 도쿄·하네다-타카마츠선이나 도쿄·하네다-히로시마선 등 복수 노선에 대하고 증편을 실시했다.
국제선에 있어서는, 도쿄·하네다의 재국제화에 의해, 로스앤젤레스선, 호놀루루선, 타이뻬이선, 싱가폴선, 방콕선의 운항을 개시했다.나리타 발착에 관해서도, 자카르타선의 운항을 재개해, 마닐라선의 운항을 개시했다.
마지막으로, 향후의 전망에 대해 본다.
국내선에 있어서는, 큐슈 신간선(카고시마 루트) 전노선 개통이나 토호쿠 신간선 전노선 개통이 있어, 향후도 홋카이도 신간선이나 호쿠리쿠 신간선의 개업이 잇따르는 것으로부터, JR각사와의 경쟁 격화가 예상되고 있지만, 도쿄·하네다-후쿠오카선이나 도쿄·하네다-삿포로· 신치토세선, 각지에서 오키나와 방면에의 노선에 대해 여전히 항공 노선이 우위에 있어, 또 대형기로의 운항이 필요 불가결이라고 판단되는 것으로부터, 국내선용의 B747-400 D에 대해서는, 2015년도까지 보유를 계속하기로 하고 있다.
국제선에 있어서는, 하네다재국제화에 수반하는 노선 개설이 완료해, 향후는 기존 노선의 재편이 전망된다.아시아에서도 LCC의 기세가 더하고 있는 것으로부터, 2월 첨부로 홍콩 투자 펀드와 절반으로 LCC 회사를 설립했다.기재에 대해서는 ANA내에서 퇴역이 중단하고 있는 A320-200을 사용한다.
현재, 정부에 의한 각국과의 오픈스카이 협정의 체결이 진행되고 있지만, ANA에서는 ATI 제도를 활용하는 것으로, Star Alliance 파트너인 United Airlines/Continental Airlines와 일·미 노선의 탄력적인 운항을 목표로 한다.일본과 유럽 노선에 대해서도 Lufthansa와의 ATI를 국토 교통성에 신청하고 있어, 공동운항, 공통 운임, 공동 판매를 실시할 방침이다.
2011년도, ANA는 세계에 앞서 B787 Dreamliner를 도입하지만, United Airlines/Continental Airlines 및 Lufthansa와의 JV의 진전에 따라서는, B747-8 Intercontinental나 A380의 도입도 있을 수 있다.
ANA에 대해서는, 이상.
덧붙여 JAL도 영업이익이 1700억엔이 되어, 쿄세라·다이와증권 그룹 본사·손해 보험 재팬·미츠이 스미토모 해상 화재보험·백년 해로 닛세이 동화 손해 보험·JTB·한큐우 교통사에 의한 200억엔의 추가 증자가 전망되는 것으로부터, 일단 경영 재건에 단락이 따라가는이다.